Въздействието на кризата в Червено море върху международната търговия и транспорт

Според Global Times, на официалния уебсайт на германския корабен гигант Herbert на 22 декември, състоянието на корабите, които често се появяват на страницата с информация на живо за района на Червено море - Суецкия канал, показва, че те обикалят около нос Добра надежда. Поради опасения за въоръжени атаки на Йеменски Хусай срещу кораби, проливът Манд, „гърлото“ на международния корабен маршрут, се превърна в опасна морска зона, която големите корабни компании по света се опитват да избегнат от края на декември.

Непрекъснатото подобряване на международната морска ситуация в Червено море доведе до увеличаване на текущите разходи за международен търговски транспорт. Поради нестабилната ситуация в района на Червено море корабният транспорт е възпрепятстван и корабните компании трябва да се изправят пред по-високи разходи и рискове за безопасността. Графикът за доставка също е значително разширен. Много товарни кораби, които вече са били изпратени, не могат да преминат през Червено море и могат само да бъдат принудени да останат блокирани в открито море. Ако сега отново организираме графика за корабоплаването, ще трябва да се отклоним до нос Добра надежда в Африка. Този маршрут ще увеличи графика за корабоплаване с около 15 дни в сравнение с първоначалния маршрут през Суецкия канал. Според доклад, публикуван от CITIC Futures на 22 декември, текущият дял на западните кораби в региона на Индийския океан, които се отклоняват чрез проследяване на траекторията на кораба, е достигнал 75.9%. Текущото нормално време за отиване и връщане по маршрута Азия Европа е около 77 дни, а времето за плаване след отклонение ще се увеличи с около 3 седмици. В същото време, като се има предвид намаляването на ефективността на оборота на кораба, действителното време за отиване и връщане може да достигне повече от 95 дни.